莺歌燕舞被地图
年1月，刚考完试的陈培阳与我在赤峰平庄会合，而后北上至通辽，乘K次前往霍林郭勒。在年，我就看过好友周冠宇乘车拍摄此线，在那时，这里尚有由4趟东风4牵引的吨列车组合而成的两万吨重载列车，这令我大吃一惊，因为在当时有万吨列车的线路屈指可数。当时这里还是单线，竟然能开行两万吨列车，我可一定要来看看。时过境迁，现在这里的货运主力已更换为和谐内3型内燃机车，由于通霍线西高东低，满载煤炭的列车从霍林郭勒发车后，一路经长大线下坡道抵达通辽。而且并不用太高的牵引力，一台和谐内3型机车即可牵引一万吨列车。
和谐内3型内燃机车
中午，列车即将到达终点站霍林郭勒，窗外的三座车站的站名吸引了我，它们分别是莺歌、燕舞、云端，这附近的通霍线修建在开阔的霍林河山谷中，列车沿着河水的走向驶过若干处大曲线，我仿佛回到了曾经的卓资山。在云端站东侧，一处U形河谷中的线路被我们定位为目的地，仔细观察了一番，铁路的一旁确实有施工便道，看来汽车是可以开过来的。
烧煤取暖的绿皮车停于霍林郭勒站
下车后找了个旅馆，吃了口午饭，我们便来到街上打车。一辆出租车停下后，我们向司机说明目的地，人家很诧异，首先我可以判断出他不知道还有个云端火车站，其次他更不知道多远，打电话问了问同行，电话的另一端也拿不准。之后拦的几辆出租车不是不认识路，就是嫌远不去，给块钱也不干，关键这13公里的路未知情况太多，卫星地图上显示要穿过草原，翻越缓坡，而且，此时毕竟是冬季，车辆确实有陷在雪中的可能。
此时已经是下午1点30分，就算此时拦到车，到目的地之后也拍不了四个小时了，我们心急如焚。此时，又一辆出租车停了下来，司机琢磨了一下，竟然同意了。路上，我和司机聊天，发现他并不是本地人，他家在奈曼，本是农民，早已娶妻生子，学车后来霍林郭勒干出租。走了10分钟不到，车子已进入一片雪原，司机问我：“爷们儿，怎么走？”
我和陈培阳有点儿吃惊，原来他不认识道就敢拉我俩，不过这样也好，起码他已经拉上我们了，既然如此，咱就“自己动手，丰衣足食”吧。此时的其他地图都是扯淡，草原上的土路也不可能被收录，只有Googlemap卫星图上显示着车辙的痕迹，我时刻观察着实时位置，司机操控着车，好像并不怕遇到任何困难。卫星图上显示，我们走到一处若干条路交织在一起的岔口，向前有正北、北偏西、北偏东、东北、东、南方向。我们的大方向是东北方向，就直接奔东北走肯定没问题，但从地图上好辨认，在实地可不太好辨认，当时又没带指南针，到底往哪个方向走成了最棘手的问题。根据之前的经验，可以先往感觉对的那条路上开个几十米或一两百米，看看是否“上道了”，而此时，司机却有点胆小，刚巧这岔道旁边有一户牧民家，司机跑去问了问。据我判断，前方右侧第三条路走是正确的，不过他去问问也好，毕竟还是当地人最了解路况，万一前方虽然方向对，可车子容易陷到雪堆或沙堆里，不就歇菜了嘛。
司机并没有听我的，他选择了右侧第四条道路。我赶快看了一眼地图，发现这条路也能通过去，先走吧，毕竟方向盘在人家手里。翻越山坡时，车轮不时在雪地里打滑，我俩只好先下来，让车先开过去再上车，不过，有一个坡实在有点陡，我们在车后面使劲推，车才动了一点点，关键我俩脚下也在打滑啊！又问了一户牧民，我们终于抵达了云端站以西5公里的霍林河铁路桥。
来这地方也没打计程表，完全是到了目的地才谈的价格，司机说块，我痛快地给人家了，因为只有他这位不明真相的司机才肯来。出门在外，时间是最宝贵的，如果死活打不到车，这一下午就白白浪费了。看了一眼手机，信号充足，我留了个司机的手机号，他答应3小时后过来接我们。
按理说通霍线的行车密度应该是非常大的，可不知怎么回事，竟然等了1小时都不来一趟车。霍林郭勒也实在是冷得够呛，当时稍微有点儿感冒，总是流鼻涕，等车无聊时，我做了个实验，让鼻涕悬在严寒之中，不一会儿就变成两根冰柱了。幸运的是，我们最终还是在夕阳西下时等到了火车，当和谐内3牵引货列呼啸而过时，我仿佛被火车附体了一般，顿失感到获取到了力量，赶快奔向下一机位。
本来想到冰上去拍的，到了岸边才发现，桥下的河面竟然在冒热气。不知这下面到底是有泉眼还是有防止冻坏桥墩的加热装置，不管是什么，我们都只能在岸边踏踏实实地拍了。
这出租车司机还挺仗义，头天给我们接了回去，第二天又给我们送到了距离霍林郭勒20公里的云端大曲线。其实他也不少挣，拢共块钱呢，就是路稍微烂了一点，但对于他的夏利来说，根本不在话下，慢点儿开就行了。我认为，能够来到此地体验一番是无法用钱来衡量的，看，那蜿蜒曲折的霍林河流淌在火车后面。
除了在沿线看到了一只野生狐狸，我们还发现这列万吨回空的本务机车后方竟然有一台ND5型内燃机车，车号为，它是去珠斯花站负责调车的
遍布山谷的万吨煤列，拍完这张照片，我们便从雪坡上坐着“滑梯”滑到了山下，我一抹裤兜，钥匙、手机都不见了，无奈沿着雪印又费劲儿地爬上了雪坡，还真失而复得了
年夏天，我和父亲及陈培阳父子俩一同驱车再次来到云端，我们按照当年的路线顺利地来到了云端，虽说顺利，也从霍林郭勒市里走了1个小时左右才开到了云端大曲线。与上回的拍摄内容一样，只不过大地换了个颜色。我们在4小时后撤退，准备沿省道前往兴安盟的大石寨镇，如果晚上能抵达的话，我们第二天就可以在白阿线上拍火车了。可是，当我们沿着地图上的路径走到霍林郭勒市东北郊时，发现只有一条运煤车走的破道，水泥路面被大车轧得彻底没样了，再往前走就变成了砂石路，感觉有点儿不对劲儿啊。再拿出星球地图出版社的纸质地图一看，应该没走错啊，难道是很久没修了？
停下车来，问了几个老乡，有的人说这就是省道，有的人表示不清楚，只知道这条路能通到巴仁哲里木镇。打开Googlemap，上面显示省道终止于距离我们40公里东北方，而卫星图的分辨率太小，根本看不清楚。难道是两个版本的地图都出问题了？看了一眼百度地图，上面根本就没画省道，我们又试着往前开开看。草原上根本没有手机信号，也没有网，我们也不知道自己走到什么地方了，又是一处岔道，左边向正北延伸，右边向东南延伸，会不会往北的土路是通向省道的？我们往北开了10分钟，发现路越走越破，几乎都到了无路可走的地步，正巧，出现了一位牧民，他说这是条死胡同，不过他告诉我们从此处往东南去就可以并到铁路上。
19点24分，我们到达了哈日努拉站，这里虽然建起了一座较新的站房，可站前的路泥泞不堪，不管怎样，“被地图”的我们一定要在这里问个清楚，一位当地人说，再向前走45公里到巴仁哲里木，再往西北方向开25公里就能上省道。天逐渐黑了下来，颠颠荡荡的土道都快把我们颠吐了，其中一段水泥路面使我们看到了希望，以为真正上了省道，没想到，好景不长，前方迎接我们的是烂泥路，行走起来极为费劲，陈培阳的父亲不想再往前走了，因为实在太没谱了，我们已经又离开巴仁哲里木2小时了。而此时，前方出现了微微的灯火，走近一看，竟然还有几盏路灯，一户人家里坐着几个打牌的人，上前询问后，我们得到的消息是再往前到省道还有20公里左右，而且全是烂泥路，村子里的车都是从巴仁哲里木开过来的。此时已经是22点30，我们感到疲惫不堪，想着在这里住一宿，第二天白天再往前走，可是，人家拒绝了我们的住宿请求，仅有的其他几户人家不是没人就是锁着门。无奈之下，我们只好再经烂泥路原路返回，至少这一段是已知路况了，而且巴仁哲里木是个镇，肯定有住宿的地方。
1点钟，我们敲开了巴仁哲里木的一家旅馆，拖着疲惫的身体，我和陈培阳愤怒而又无奈地抱怨“这回咱可让地图给骗了！”
年7月，我与父亲、好友王璐再次驱车由霍林郭勒奔向阿尔山，这次我们选择了经由乌拉盖图，沿乌拉盖高勒河北上至省道的线路。走了余公里的水泥路后，前方竟然变成了土路，偶尔见到两三辆大卡车，打听一番后，得知前方须两次渡河，没有桥，而且水位很高，关键是这些司机都说我们的这两SUV过不去。如果原路返回，我们将绕行公里左右，如果往前走，则只需50公里即可接上省道。于是，我们又向前走10公里，发现水位还没到车轮的一半，我两次淌水探测了涉水路段是否有深坑后，我们的车顺利两渡乌拉盖高勒河。不过，这一段土路在下雨时可能会变得难走，泥泞不堪的路面可能会陷车，这是必须要小心的。看来，这条路是否能走，还需自己去判断，他人的言论只能作为参考。另外，不论是冬天的雪原还是夏天的草原，走之前都要好好琢磨琢磨，不一定地图上画着路就过得去，没画着的路也不一定就过不去。
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