新建机场,大赢家是你看不起的它们

文

刘博团队

在每一个城市交通体系中，以高铁、机场为代表的高效交通网络，不仅加速了商品和服务的流通，也促进了其他生产要素的互联互通。

交通强国，交通规划对一个地区经济发展的助推作用不可忽视。

1月7日，中国民用航空局、发改委和交通运输部三部门联合印发民用航空十四五规划，从中，我们可以了解全国机场的布局情况。

一般来讲，一个城市要不要修建机场，主要考虑的一个因素，就是旅客出行需求，这和城市人口数量和经济总量挂钩，简单说就是看GDP排名。

以下是最新的年内地城市机场货运和客运情况。

从货运来看，上海、广州、深圳机场年货邮吞吐量均创下历史新高。

在客运方面，拥有双国际机场的上海、北京和成都高居旅客吞吐量前三，广州深圳紧随其后。

由于贵重物品基本走空运，所以机场货邮吞吐量对一个城市的综合指标来说，更为关键，更能反映城市的综合实力。

因此，在全国航空格局中，长三角和珠三角无疑是两个重要区域。

但是，过去五年，新增机场却不在这些东部经济发达区域。

或者说，新建机场的大赢家们并不经济发达地区！

据民航局《民用机场生产统计公报》，过去五年，新疆地区新增机场数量最多，其次为内蒙古，接下来就是中西部各省市。

上图中的数字，是这个省新建机场数量。

从年到年，新疆接连有莎车叶尔羌机场、若羌楼兰机场、图木舒克唐王城机场、于田万方机场4座机场建成；

内蒙古自年至年接连建成乌兰察布集宁、扎兰屯成吉思汗、霍林郭勒霍林河共3座机场。

黑龙江、吉林、青海、四川、云南、重庆等省市各自新建成2座机场；

而河北、山西、河南、湖北、湖南、江西、福建等中部、中南部地区，新建成机场数量均为1个，这五年中新落成的大型国际枢纽机场为北京大兴国际机场。

未来的机场建设，也主要集中在中西部地区。

东部地区是指北京、上海、山东、江苏、天津、浙江、海南、河北、福建和广东10省市；

中部地区是指江西、湖北、湖南、河南、安徽和山西6省；

西部地区是指宁夏、陕西、云南、内蒙古、广西、甘肃、贵州、西藏、新疆、重庆、青海和四川12省（区、市）；

东北地区是指黑龙江、辽宁和吉林3省。

这些新增机场并没有集中在客流量大的东部沿海发达城市，反而集中在西部，到底为什么呢？

从国家安全角度，机场布局不仅要看经济规模，还要兼顾社会效益。

在西部等人口较少地区，由于地面交通不便，在各种应急情况中，空中运力支援变得不可或缺。

如年汶川地震时，灾区环境无法提供飞机跑道，附近没有现成可用的机场，只能靠直升机。

而全国救援直升机只有80架，薄弱的航空基建问题被暴露无遗，使得灾害发生近20天后还在大规模空运救灾。

正因为汶川大地震中血的教训，随后，国内直升机数量十余年内暴增十余倍，机场布局也更注重均衡。

从战略角度看，在西部布局机场是十分必要的。

过去我们更

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